对于尚未准备好全力以赴的人来说，起亚的插件Niro是一款功能强大的跨界车，可提供两全其美的体验。

起亚-尼罗系列实际上很有趣。这是三个掀背车，都是电气化的。传统的混合动力车是为那些刚刚在绿色空间里尝试一下的人准备的，而全电动汽车则是为那些想要冒险的人准备的。不过，对于我来说，我认为可以在Niro插电式混合动力车中找到世界上最好的。

喜欢

· 可接受的价格

· 众多功能

· 大量的载货空间

不喜欢

· 没有全轮驱动

· 开车不是超级有趣

对于2020年，Niro进行了小范围的中期更新，配备了带有重新设计的格栅和LED行车灯的新前饰板。尾灯也得到了更新，并且还提供了新的地平线蓝颜色。否则，Niro会和以往一样，但这不是一件坏事。

Niro PHEV由1.6升直列四缸发动机和44.5千瓦电动马达驱动。它们共同产生139马力和195磅-英尺的健康扭矩。一个8.9千瓦时的锂离子聚合物电池可存储足够的电子，可行驶26英里。而且，当燃气发动机启动时，它会与六速双离合自动变速器配对，而不是像Niro的竞争对手Subaru Crosstrek PHEV一样是无人驾驶的无级变速器。这使得Niro的驾驶性能更好。

不过，Niro PHEV并不是在车轮后面特别令人激动-并非一定如此。有一种运动模式可以使步伐加快一些，但这种掀背车最重要的是易于提高效率。它在城市中的家中，可以在纯电动模式和混合模式之间无缝切换。当然，我可以对汽车进行编程以节省我的所有电里程，直到我想使用它们为止。但是，我认为Niro在做自己的事情时确实很好用。

Niro具有拨片开关，但它们并不总是控制变速箱。当汽车处于运动模式时，拨片用作变速杆，使我对汽车有更多的控制权，但是在节能模式下，它们控制再生制动。级别1几乎不引人注意，而级别3有点太刺耳。尽管再生能力不足以使赛车完全停下来，但2级恰到好处。

Niro PHEV在其高速公路上得益于其扭矩强劲的动力装置，因此可以很好地加速行驶，我喜欢自适应巡航控制和车道保持辅助系统。这项技术使Niro保持在车道的中央，可以在没有转弯或突然移动的情况下转弯。我也喜欢我可以拨入驾驶员辅助设备，这样我就可以进行充分干预，或者只是听到车道保持辅助系统的声音警报。

使用2级家用充电器，Niro PHEV将在约2.5个小时内充满电池。当您外出旅行时，Niro的可选导航系统可以将您路由到附近的充电站，尽管我承认这种技术并不总是可以无缝运行。(有时该插头不兼容，有时找不到该插头。)但是，令GPS困扰的是将我定向到充电站，它的存储库确实有一些很酷的技巧。它可以预测汽车需要说多少能量，穿越山口并节省电能以备备战。我还可以从当前位置看到EV范围的半径，如果我想在白天外出时仅使用纯电动电源，这将很有帮助。

使用最大的电和煤气效率时，Niro PHEV的总和为每加仑46英里或105 MPGe。在本周结束时，计算机显示出平均63 mpg，这似乎是正确的，因为我非常依赖汽油发动机。

在内部，2020年将进行一次不错的技术升级，起亚的Uvo信息娱乐系统将运行在可选的10.2英寸触摸屏上(标准屏幕为8英寸)。Uvo很好，具有清晰清晰的图形，并且Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置。

具有讽刺意味的是，内部充电端口位于我的测试仪中稀疏的一面，仅带有无线充电板，两个USB-A端口和一个12伏电源插座。扶手上没有出口，后座乘客也没有。

我不是EX Premium型号的室内设计的超级粉丝。就我的口味而言，它有点暗，但是材料是高质量的，并且具有很多标准功能，例如加热和冷却的前排座椅，加热的方向盘和无线充电。后排座椅有足够的空间，后排座椅后面有22.4立方英尺的空间，折叠后可放下63.2个立方体，有很多用途。但是，后排座椅不能完全平放，并且前面没有很多储物空间。

起亚Niro PHEV的唯一真正竞争对手是尺寸相同的Subaru Crosstrek PHEV。它的起价仅为35,000美元，而基本型Niro PHEV的价格则可少几千美元。就是说，在Roadshow上没有人对插件Crosstrek有什么好说的。插入式跨界车的唯一选择是更大的Toyota RAV4 Prime，它提供42英里的全电动行驶距离。您还可以查看价格比起亚Niro PHEV或本田Clarity PHEV便宜几千美元的Toyota Prius Prime，价格约为4,000美元，是丑陋的十倍。

2020年起亚尼罗PHEV是为那些关心燃油经济性的人，但可能还没有准备好承诺一辆全电动汽车。PHEV的美妙之处在于，你可以用纯电力在城里完成大部分的驾驶，而不必在长途旅行的中途充电。Niro PHEV还以优惠的价格提供了丰富的功能和驾驶辅助装置。总之，这是一个实用的、负担得起的插件。