车评：雪佛兰赛欧3 AMT的性能简介及其整体性价比

简单的说一下关于雪佛兰赛欧3 AMT各方面性能这方面的知识，不少朋友对于雪佛兰赛欧3 AMT各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。

首先AMT变速箱成本更低，对于这样一款售6.89-7.99万的经济型小车，每一项配置的成本增加都会直接体现在售价上，而赛欧3就在这点上做到了绝对优势。此外，AMT变速箱传动效率更高。有多高?和手动挡几乎一样，理论效率高于AT变速箱和CVT变速箱。所以油耗就能做到和手动挡差不多。最后AMT变速箱结构相对更简单，可靠性较好。

只有低档小型车才用AMT变速箱?

这种说法当然不对!AMT技术本来是源于F1赛车，F1的半自动变速箱在80年代末90年代初开始兴起，相比以往手动变速箱，它可以大幅度缩短换挡时间，而且实现了方向盘换挡，过弯时双手不用离开方向盘。

而第一款用到AMT技术的民用车是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”变速箱技术，装备了后来的F360、F430 599GTB等车型，而玛莎拉蒂自然也采用。宝马也看好这种技术，旗下高性能的M5、M3上装备的SMG变速箱，实际上就是AMT。

有意思的是，虽然AMT在F1和超跑上是非常尖端的技术，但入门级的AMT技术并不复杂，成本也很低，所以也能装备在小排量经济车型上。例如SMART，同样的AMT变速箱可以适配1.0自然吸气，1.0涡轮增压以及其准赛车版本Brabus。

此前我试驾过的AMT车型顿挫感明显!

由于过去我开过的几辆AMT变速箱车型给我留下了非常不好的换挡体验，其中有几万元的自主车、也有二十几万的进口车。在换挡时顿挫感都十分明显，因此，我对AMT车型平顺性表现一直不太看好，但这次赛欧3的驾驶感受却超出了我的预期，甚至让我产生了对AMT变速箱的好感。

赛欧3的换挡平顺性到底怎样?

因为之前对AMT变速箱的印象不好，所以在刚开了一会赛欧3 AMT车型后，这款变速箱给我很大惊喜。换挡冲击在正常驾驶下感觉很小，换挡平顺性出色。升档降档逻辑清晰，并且能够完成像传统AT变速箱一样的“蠕动”前行和倒退，即驾驶时只需放开刹车，车辆就会自动慢速向前蠕动或向后倒车，十分便捷。

如果你一味的深踩着油门加速，变速箱虽然会及时降档将转速拉升，当转速提升到红线区并换挡时，明显顿挫感又会清晰地告诉你这并不是一款AT变速箱，而你应该做的其实是学会控制油门。

这款变速箱已经把轻柔驾驶状态下的调校做的非常理想，但你仍然需要学会在变速箱换挡时稍收油门，这样即使急加速降档超车和高转速下升档也能带来更为理想的换挡平顺性。可以说这款AMT变速箱虽然也存在一定顿挫感，但在市面上普遍的AMT变速箱中，其调校已经是顶尖水平。

为什么传统AMT变速箱一般换挡顿挫感很强?

从结构上来说，AMT变速箱更多的采用了手动变速箱的结构，不过，它通过一套伺服机构来对离合器进行控制，从而解放了驾驶员的左脚。但是，换挡逻辑和换挡平顺性就完全取决于AMT变速箱电子技术水平及质量。换句话说，AMT变速箱好坏，更重要的是调校。