来自汽油动力市场领导者的新型柴油发动机。

但是，如果本田希望在英国和欧洲的紧凑型SUV市场产生更大的影响，那么CR-V 1.6 i-DTEC是必不可少的。轻巧的1.6 i-DTEC可以提供118bhp的扭矩和221lb ft的扭矩，而官方的综合消耗量为62.8mpg，二氧化碳排放量为119g / km。

本田声称，它没有将新发动机与任何竞争对手进行比较，因为目标太低了，尽管马自达CX-5的2.2升涡轮柴油提供了119g / km的二氧化碳排放量，但提供了更健康的149bhp和280lb ft的扭矩。

四缸涡轮柴油发动机本身的重量比本田的2.2升i-DTEC轻47公斤，而四轮驱动系统的拆卸意味着CR-V 1.6 i-DTEC从CR-V的重量中又减轻了69公斤。

重量的减轻使底盘工程师可以提高CR-V的动力，结果不一。直径更大的后防倾杆，后拖臂悬架的脚趾稳定性增强，弹簧更柔软，前部阻尼更牢固，为CR-V的外观增加了一些灵活性。转向更快，更准确，同时稳定性和控制性也得到改善。乘坐质量方面的回报不高，但是这种绿色环保的CR-V也是方向盘上最吸引人的。

在一定程度上，就是这样。1.6 i-DTEC敏捷性的提高实际上凸显了1.6升发动机交付方面的不足。峰值功率为4000rpm，但是尽管221lb ft的扭矩值达到了2000rpm，它却从来没有提供过中等的紧急程度。这使您比使用欧洲竞争对手马自达（Mazda）时更忙于使用六速手册。您可能希望在第三个弯道处离开的弯道通常需要第二个弯道，如果您不仅仅希望在高速公路上加速行驶，还需要降低一个或两个比率。

添加转速只会增加噪音，而速度却不会增加。如果交付时有一个最佳点，则介于2500-3000rpm之间，但即使在1.6 i-DTEC上，也缺少您从同类产品中轻松获得的动力。