丰田一直不愿尝试推出电动汽车，以与已经淘汰的越来越多的高能电动汽车竞争。许多人对这家日本巨头的策略提出了质疑，因为它仍在将钱花在混合动力车上，其中大多数仍不是插件。

但是，丰田似乎一直都有计划。并非徒劳地等待，希望燃料电池电动汽车能够变得足以与电池电动汽车匹敌—丰田实际上正在开发一种储能解决方案，多年来一直被吹捧为改变游戏规则的技术。

该公司仍然对燃料电池汽车充满希望-它刚刚透露了世界上第一个燃料电池运动轿车，全新的Mirai的量产版本-但我们现在知道，它还将推出基于相同电动汽车的电池电动汽车-TNGA平台作为Mirai，只有这一款将成为SUV，并从新的固态电池中汲取汁液。

仍未命名的SUV有望在2021年首次亮相(原型机未完全量产)，虽然该车型本身无疑会很有趣，但真正让我们感兴趣的是电池组。但是首先，让我们看一下固态电池与业内已使用的高级能量密集型电池组有何不同。

固态电池的能量密度可能是原来的数倍，不再使用电解质水溶液，并且可以减少事故中着火的风险。固态电池(顾名思义)代替液体或聚合物凝胶电极，而是使用固态电极和固态电解质。

从最终用户的角度来看，固态电池将大大减少充电时间，使体验不会比向ICE车辆加油的时间长很多。丰田汽车表示，其新款SUV将在10分钟内从单位充满电，这将使其行驶500公里。

但是，值得注意的是，固态电池在低温下的性能不佳，并且其长期耐用性在过去也受到质疑。丰田在有关此事的任何新闻稿中都没有具体提到这两个方面，但是，这肯定是制造商在制造可长期使用的固态电池时所面临的至少两个挑战。

丰田汽车目前是固态电池技术的全球领导者，据《日经新闻》报道，还有另一家日本公司日产汽车，日产汽车的首款采用固态电池的电动汽车可能于2028年问世。得益于与一家美国初创公司的合作，该电池将于2025年开始生产。

两家制造商都受到日本政府的帮助，日本政府已设立了一项192亿美元的基金，以支持在该领域进行研究的公司。固态电池仍然需要锂才能工作，因此，即使将当前的电池技术完全转变为固态，我们也不会逃脱继续开采该元素的需要。考虑到该元素在全球范围内的供应有限，日本政府还将帮助公司采购锂。

该车的尺寸将与RAV4相似，将在2018年成立的丰田ZEV工厂生产，专门生产零排放车辆。预计它将是在相同模块化基础上制造的六款汽车中的第一款，并且相信斯巴鲁Evoltis也可以在同一平台上制造。

如前所述，丰田将推出的使用这种类型的电池运行的车辆仅是原型。实际生产的化身将在本世纪中叶(可能在2023-2024年)之前首次亮相。