福特似乎在过去15年中花费了大量时间来重塑林肯品牌。

我认为林肯大陆概念车在纽约的揭幕可能标志着为该品牌定义新外观的第四次尝试，因为它试图摆脱巨型林肯城市汽车的陈旧形象。

坚不可摧的Town Car建在一个单独的底盘上，在1980年代和1990年代成为美国的豪华轿车。它与福特皇冠维多利亚酒店（Ford Crown Victoria）有关，这是多年来纽约的主要出租车。

这是一个林肯世界，它与超现代，优雅且锋利的1961 Continental有着天壤之别，后者是作为肯尼迪总统被枪杀的汽车而声名狼藉的。

福特汽车公司于1999年成立了高级汽车集团，当时该公司开始大力收购高级品牌。本土林肯公司与沃尔沃（Volvo），路虎（Land Rover），捷豹（Jaguar）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）处于同一企业体系。

的确，1998年的Jaguar S-Type是Lincoln LS的姊妹车，这种伙伴关系仅凸显了美国和欧洲工程师视为优质平台的差距。

沃尔夫冈·赖茨勒（Wolfgang Reitzle）于1999年接管了PAG。那年早些时候，由于罗孚集团（Rover Group）的所有权崩溃引发的董事会空缺，他退出了宝马公司。作为Mini和Range Rover Mk3（当时两者仍在开发中）的大脑对于高端汽车市场的发展显然具有先见之明。

负责PAG后，他决定林肯需要彻底重启，并聘请了与罗孚集团合作的一组设计师。

其中包括Gerry McGovern（现为Land Rover的设计老板），Marek Reichman（现为Aston Martin的现任设计老板）和David Woodhouse，他在过去18个月一直是林肯的设计老板。

随着Rover集团在2000年被宝马分拆并出售，主要由英国人组成的团队越过大西洋。赖茨（Reitzle）委托团队为林肯（Lincoln）提出新的外观。

首先来自麦格文（McGovern）和他的团队的是2001年林肯Mk9概念车，这是对1961年经典车的致敬，是沿汽车车窗线并沿前后机翼延伸的镀铬锐利边缘。

次年出现了2002年的Continental概念，从61年代的直接参考文献中退出，并采用大而整洁的表面，表现出更具现代主义的外观。2003年，Reichman执行了不寻常的Navicross。这是豪华双门轿跑车和自升式越野跑装备的一种非常不寻常的组合。

但是到了这个时候，赖茨勒已经离开了PAG。当时的行业故事表明，他向福特管理层提出的战略是为林肯的全新后轮驱动平台进行巨额投资。

他相信，也许是正确的，林肯只能是拥有最佳技术基础的令人信服的高级品牌。但是，在9/11袭击之后，由于经济信心脆弱，赖茨的计划遭到拒绝。

结果，这位才华横溢的工程师和高级专家离开了汽车制造业，加入了德国工业气体公司Linde。

到了上世纪90年代中期，福特已经完全放弃了各种高端品牌。沃尔沃去了中国，陆虎和捷豹去了印第安人，阿斯顿·马丁去了买断团队。PAG缠绕了。