保时捷发布Cayman GT4时，我不需要确信这是个好主意。实际上，即使不驾驶它，我也会赌博，认为它值得您投入使用，因为已经不可行的欢乐跑车的硬核版本几乎不会变坏。这就像在芝士蛋糕中加入巧克力一样。你真的不会出错。

宣布推出揽胜运动SVR的想法时，我并不那么相信。SUV并不是硬性性能汽车的正确基础，对吧？就像巧克力不能很好地搭配牛排一样。两者都很棒，但不能在一起。我应该指出，我确实很喜欢揽胜运动。在大多数日子里，它以抽油烟机的形式在我的彩票车库中作为日常运行，因为这是麻烦所在：我曾经驾驶过的每一辆运动型SUV，包括V8揽胜运动版和Macan Turbo，我都不喜欢另一头想：“当然，这对于SUV来说很棒，但是即使我拥有无数的现金，我也只会购买柴油，也有一些选择'合适的'跑车。”最终，运动型越野车对我来说一直像用链锯处理小型修剪机一样有意义。

然后我有了SVR的自由束缚。到第一个弯角时，我想知道我是否掉进了Matrix的空隙中，重量突然不影响处理。这确实是超现实的。正确制动，以获得平衡的前端，它以您期望的正确分类的运动型轿车所具有的那种极高的精确度陷入困境。在适当的时机接通电源，后端通过车轮发出警告，让步出，因此您做出相应的反应，保持脚踩到地面，在不知不觉中就已经执行了整齐的防滑操作对，继续进行着狂躁，愤怒的波纹管排气。揽胜运动版重2335公斤，所有这些功能。

我知道，这些都没有道理。但这实际上就是那样。我肯定会比宝马M5或奥迪RS6以及我驾驶的任何保时捷Panamera或Cayenne都有趣得多。我什至可以将它与梅赛德斯E63（我一直渴望着）相提并论，以兼顾繁琐的娱乐和日常随和的举止。

我不会撒谎-当然，重量减轻一半且矮两英尺的东西会更好。但从主观上讲，SVR与众多专用跑车一样有趣，同时在正常道路使用中仍保留了独特的揽胜极致的燃油效率感。也许垂直的减震器运动有点坚挺而有弹性，并且制动行程“有点长”，但是您仍然可以放心地感觉完全放松和舒适，在门槛上肘部，并且您不在乎是否有另一个那天要做1000英里。实际上，您甚至可以品尝它们。

因此，我脱离了SVR，以为如果我突然拥有无穷的财富，我会非常想购买。在这一点上，我必须最终承认高性能SUV可以说得通。至少是这个。

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