周日下午，我去超市逛了一圈，在路边发现了保存完好的Alfa 75。K型标牌表明该示例是在英国注册的最新型号之一。

75不仅是路边的稀有商品，而且还是该品牌具有里程碑意义的量产车。它是最后一款主流的后轮驱动阿尔法罗密欧，是在公司仍独立于菲亚特的情况下开发的。

75拥有变速驱动桥布局–变速箱安装在后桥上–赋予了汽车极大的固有平衡，这在当时是超级跑车的异国情调。75还具有de Dion后桥，该桥具有独立悬挂的大部分优点，而没有成本和复杂性。

75英寸的后制动器安装在内侧，从而减轻了车轮和轮毂组件的重量；而前悬架系统无疑是扭杆和传统减震器的不寻常组合。

在1980年代中期存在的雏形“高级”汽车市场中，这使75成为了比竞争对手更先进的汽车。

首先，是设计精美但老化的后轮驱动宝马E30 3系，它采用了出人意料的不可预测的半拖曳臂悬架。其次，还有奥迪的80和90车型。圆滑的现代感和出色的内在和外在的制造质量，使它们骑在令人赞叹的鼻子沉重和粗糙的底盘上。最后，梅赛德斯190E既拥有精密的底盘，又具有工程学的等级和表面处理，但没有运动或愉悦的装扮。

的确，Alfa 75的底盘和发动机可以击败其他高级品牌，但在造型适应性，内部饰面和制造质量上却有所下降。

但是，以当时的高级紧凑型汽车市场的标准，75 －在美国也以Milano的形式出售。但是在1990年代初，阿尔法受到菲亚特（Fiat）的拥护，正因为宝马和奥迪（Audi）大力推广E36 3系列（它获得了真正的Z轴真正的独立后悬挂和超现代的造型）和奥迪（Audi） A4（光滑的双叉骨前悬架同样漂亮的内饰）。

菲亚特监督的75的替代品是基于蒂波家族的155，这标志着技术上的重大倒退。很难怪菲亚特。当时，零件箱中只有一个基本的前驱动底盘，该底盘是为Tipo两厢车等主流汽车设计的。

当时的其他大众汽车制造商在购买的高端品牌上也遇到了类似的问题。通用汽车试图用骑士的钻头来制造萨博900，甚至福特的蒙迪欧（Mondeo）组件组（主流组合中最好的）也没有令人信服的小美洲虎。

因此，大概是155的发布-大约在BMW E36和Audi A4的同时发布-确保阿尔法错过了高端市场。但是，很难弄清为什么技术上精巧的1997 156（可能是过去20年来最好的大众市场造型）没有在高端市场上吸引人。或密切相关的147契约，阿尔法对此寄予厚望。

对防弹结构和可靠性的任何挥之不去的疑虑，应该由被低估的159来解决，但可能售出的很少以改变阿尔法的声誉。