本周早些时候，大众汽车公司否认了一个故事，即它正陷入财务问题，主要是据称是由于投入大量资金来推出基于新MQB平台的大量模型而引起的。

摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析师表示，整个MQB冒险的费用-包括转换20多家工厂以建造新架构的成本-可能高达700亿英镑。通常，这种工业投资是在军事工程项目领域，例如洛克希德·马丁公司的F22隐形战斗机。

MQB最终将为大众集团各个品牌的40多种不同车型提供支撑，例如，每年购买数百万个相同的座椅框架时，规模经济可能很大。

但是德国经理马加津（Magazin）本周早些时候声称，大众将错过其计划的利润率，因为该公司看到在欧洲的销量下降，并且推出MQB的成本证明高于预期。该杂志的主张遭到了大众的强烈挑战，大众称其不符合预定目标的建议“是错误的。”可以说是经典的非否认性否认，这可能意味着大众确实可以实现其利润目标，但也必须陷入一些严重的成本削减之中。

也有迹象表明，奥迪在加大对MLB-evo的投资上也处于相似的位置。人们认为这种新建筑是钢，铝甚至碳纤维的混合体，在其结构中使用铆接和粘合。它将用于新的A4及其上方的型号。

有了新的生产线和一整套新的零部件，这对大众集团来说是一笔不菲的支出。关于奥迪在没有削减成本的情况下，也可能会错过其利润率目标的建议（因为随着基于MLB的汽车的推出成本不断攀升），对我来说似乎并不遥不可及。

哦，这里有新的MSB体系结构。当前保时捷Panamera平台的开发； MSB还被认为是另一种混合材料平台，将由Bentley和Porsche使用，也可能成为新VWPhaeton的基础。

我们还将掩盖大众集团为购买新的布加迪车型所需的投资，以及由保时捷工程师监督的新型，更加灵活的跑车平台所涉及的成本。

在20多个工厂中启动一个全新平台可能是勇敢的。在同一个六，七年内尝试启动三个或四个全新平台可能被描述为一种风险，即使对于具有大众现金产生能力的公司而言。

但是这里有一个更广泛的观点。高档汽车制造商彼此陷入技术武器竞赛。汽车变得越来越复杂且功能丰富，因为它们既试图证明溢价的合理性，又将陷入困境的大众市场制造商甩在后面。

迄今为止，越来越昂贵的材料，越来越精确的结构，越来越多的技术含量以及越来越多的利基模型使高端制造商以惊人的速度增长了销售额和利润。

但是，总有风险，随着高端汽车制造商的过度扩张，成本上升将直接撞向越来越昂贵的内容。例如，通过更严格的燃油经济性法规来获得更大的高档汽车（这是汽车世界的主要赢利者），这将是昂贵的，无论这意味着更轻的材料，更大的电气化或两者的结合。