从今天开始的新税收年度开始，政府对柴油动力汽车的税收增加，这影响到每辆新出售的柴油汽车。

去年在总理菲利普·哈蒙德（Philip Hammond）的秋季预算中首次宣布，变更推动的新柴油汽车在2018年4月1日之后注册了一个税阶，并且看到以柴油为动力的公司汽车驾驶员面临的实物补助税率从3％增加到4％。

符合欧洲6d空气质量标准的车辆可免除新的柴油VED补充规定，但根据政府支持的低碳车辆合作伙伴关系，“目前没有新的柴油车在售，且符合此更严格的标准”。

从2020年开始，所有新的柴油动力汽车都必须遵守6d欧元标准；目前出售的最清洁的新型柴油车符合欧洲目前的要求水平Euro 6c。

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VED增加且公司车费更改不适用于当前道路上的柴油车辆。这些汽车将保持在当前的税率范围内。

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2018年的规则与新的真实驾驶排放测试同时进行，该测试可测量道路上汽车的污染水平，而不是像旧的NEDC测试系统那样在实验室中进行测试，并且与基于实验室的全球轻型车统一测试程序（WLTP）一起运行。道路RDE测试将用于验证WLTP考试的结果，并设置了两个步骤来确定两个测试的结果必须与排放量保持一致的程度。

与旧的NEDC测试相比，新的排放测试的范围更广，并且更加关注NOx的排放。政府将其用作加税基础的第二步，使汽车的“合格系数”为50％。为了确保汽车达到此合格级别，他们将必须确保汽车的排放量大大低于当前允许的NOx限值。

该过程比基于实验室的旧NEDC（新欧洲行驶周期）系统更为严格。欧洲法律仅要求当前的柴油车符合RDE步骤1的标准，这意味着预算对步骤2的要求甚至可能影响到最新的车型。从本质上讲，这意味着政府正在惩罚自2018年4月起不符合2020年规定的模型。

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英国汽车制造商和贸易商协会老板迈克·霍斯（Mike Hawes）表示，这种改变在秋天是不公平的。他说：“认为我们可以在短短四个月内快速跟踪下一代清洁柴油技术的开发是不现实的，这需要数年的时间才能发展。这一预算也无济于事，无法从我们的车辆中移除最古老，污染最严重的车辆未来几年的道路。”

哈蒙德说，新的柴油税提高仅适用于汽车，面包车和货车司机不受影响。这是政府应对英国日益严重的空气质量问题计划的一部分，该计划将柴油污染列为主要贡献者。

但是霍斯认为，瞄准最新的柴油是错误的方法。他说：“我们知道政府希望增加收入来支付空气质量计划。我们认识到，他们并不想对真诚购买汽车的现有柴油车车主进行处罚。但是我们要鼓励最新技术”，指的是市场上的新型柴油汽车。他补充说，“预算中没有关于让旧车驶离道路的预算，这是寻求更好空气质量的最糟糕的违法者”。