柴油该怎么办？我们是否应该听取政府的意见，政府明天将开始征收柴油税，而减少购买柴油的税率？

还是像过去30年来那样，我们应该继续大量购买新柴油？我们应该捍卫他们，拒绝他们，禁止他们进入大城市还是将他们完全从道路上撤走？它们被证明的低二氧化碳排放量对我们减少温室气体的斗争是否至关重要，或者它们的微粒和氮氧化物（NOx）是否如此有害（正如越来越多的研究似乎表明的那样），应将它们完全从销售中删除？

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为这些迫在眉睫的问题找到正确的答案似乎使越来越多的购车决策蒙上了阴影。上述行动的每一个都有支持者，但禁止柴油的争论变得越来越尖锐，尤其是在星期日报纸引述医生组织和学术人士支持他们的情况的情况下，柴油的销量因此下降。

但是，无论是来自政府机构还是汽车行业，几乎都没有通过柴油雷区的宝贵指导。拥有柴油的驾车者的唯一确定性-英国3000万左右的车主中大约有40％-是他们真诚地购买了汽车，明天，可能会发生什么，他们需要去照顾孩子上学和自己上班，主要是开车。

柴油机：您的问题已得到回答

业界的观点是多面的和复杂的。首先，在认真承认“可以做更多的事情”的同时，其专家认为，当现行的，严格的欧6（EU6）排放标准与今年9月到来的更为现实，公正的测试制度相结合时（称为WLTP或“全球统一轻型汽车”测试程序），现代汽车的NOx排放量将减少到很小的比例。柴油应该自由地继续自己的工作，以减少二氧化碳的排放。

英国汽车制造商俱乐部SMMT的最新数据表明，在过去的19年中，二氧化碳的排放量已经减少，现在比2000年减少了30％以上（新车平均约为120g / km） 。

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其次，可以理解的是，汽车行业不愿意批评其已经投放市场的汽车，理由是它们符合当时的法规。英国的汽车使用者每年大约购买一百万辆柴油，而我们的道路上已经估计有1200万辆柴油汽车和货车。惩罚他们会造成破坏。如果您现在就开始完全改变汽车性能，可能需要20年的时间。