期望太少是愚蠢的。但是，正如老人仍然对我说的那样，“没事，儿子，你永远不会失望的”。曾经的乐观主义者。

不过，从纸面上看，秃头的数字暗示一辆保时捷918 Spyder将会到达MIRA试验场，因为我们的路试过度，肌肉不足，无法接近这些超级跑车的最高端。

保时捷典型的冷漠暗示，他们也不会竭尽全力。他们说：“希望您不要介意，因为我知道我们通常不会这样做；但是我们认为我们会带一名技术人员，以防万一出问题。这样可以吗？”

“当然，”我们说，因为与与其他地方一些极速赛车相伴的工程师，咨询赛车手和轮胎打气筒相比，单数的“技术人员”算是什么。

（我也不应该这样说；尽管匆忙有时会使MIRA食堂中的三明治组装商感到不安。）

但是918当然是保时捷，而且保时捷在我们的“处理日”中没有赢得26天中的9天，而且在没有充分理由的情况下几乎很难再赢得几场。还有一个原因，在过去的十年左右的时间里，我认为自己继续花钱买一辆保时捷的前汽车工作人员的数量达到了两位数。

在那段时间里，保时捷从未派人参加过我们的测试来改变其轮胎，甚至检查压力或液位。但它仍然经常完全占主导地位。

因此，对于918期望有所不同是愚蠢的。即使保时捷的技术人员在Macan的后部装有一些备用轮胎，他还是很乐意将其留在那儿。他检查当前安装在汽车上的橡胶的想法是快速浏览一下，将手放在一只手上，看看它有多热，并耸了耸肩。

结果，918 Spyder完成了我们在一套轮胎上在MIRA上进行的所有测试，并且在这个过程中，其运行速度比我们在干燥处理赛道上进行的所有测试（布加迪威龙超级运动，迈凯轮）都快P1，Radical SR3 SL，包括一辆沃克斯豪尔Vectra BTCC赛车，工作量少得多。918在副路试ed桑德斯的手中，比第二辆918快了一秒钟多。

它也是使我们在引用齿轮内数字时考虑使用小数点后一位以上的三款汽车之一。不出所料的是其他的Veyron和P1：想要以不到一秒的速度从一种速度行驶到另一种速度（每小时20英里）的汽车。

所有这些都意味着我们已将918授予我们梦five以求的五星级评级。我不应该期望不到的。

比较-迈凯轮P1与保时捷918 Spyder

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