运动型经济型汽车不仅仅只是零件的总和,而是零件仍然要考虑在内。在桌子上放太多东西,最终结果会让您感到烦躁不安,陷于它是什么和可能是什么之间。亲爱的读者,简而言之就是2021年丰田卡罗拉Apex。

但这并不意味着花冠Apex的升级仅用于显示目的。实际上,恰恰相反。Apex进行了许多调整,以达到其与操作相邻的徽章的目的。新弹簧将车身降低了半英寸以上,它们与新的减震器,坚固的横摆杆和助力转向系统的独特调音一起工作。

我能感觉到每一个升级。实际上,我无法停止地感受到它们。事实证明,花冠顶派要比行人同胞要坚硬得多。我遇到的一条超级光滑的道路遇到了一个很好的游乐设施,但是第二次人行道换成了更旧的道路,这使行车变得很累人。每个颠簸或公路膨胀缝都会遇到难以置信的尖锐垂直冲击,并且路面中的几乎所有起伏都会使Apex跟踪脱机。

当我实际上在曲折的道路上给'er Beans时,结果是出乎意料的,几乎没有什么值得一提的,而且敏捷性让我很难忍受花冠。然而,在日常使用中,悬架变得烦人,直截了当。自适应减震器,例如在大众GTI或本田思域Si上发现的减震器,在这里将大有帮助。您可能会认为Apex类似于本田CivicSport,但是Civic Sport的乘坐质量非常适合日常使用。制动器是花冠的标准价格,仍然提供足够的制动力。转向权重很好-实际上非常权重-但是这并不意味着会有很多反馈。

免费的Dunlop SP Sport Maxx夏季轮胎包裹着我的测试仪的18英寸合金,这几乎是作弊的一半。如果使用与斯巴鲁STI S209或日产GT-RNismo相同的橡胶,该细分市场中的任何事物都会感觉像是弯道中汽车的两倍。

卡罗拉Apex几乎似乎丢失了一些东西,在我看来,这大约是25或30马力。这款跃升的'Rolla'与它的高级内饰版兄弟使用相同的发动机:2.0升四缸发动机仅输出169马力和151磅-英尺的扭矩,有点拖慢了Civic Sport 1.5升的速度涡轮增压四缸发动机,输出功率为180马力,输出功率为162或177 lb-ft(取决于变速箱)。当然,Apex上有一个新的排气装置,但其低音友好的音调仅在车外或以较低RPM的速度下才真正引人注目,并且对输出没有任何作用。我测试的可选CVT相结合(六速手动是可用),Apex的动力总成很好,可以通过在模拟换档点处的齿轮比进行移动,通过按下中央控制台上的Sport(运动)按钮,可以使输出点更加锐利。有人将此东西当作涡轮增压器,或者降低了一些扭矩。

老实说,我最喜欢的花冠顶派部分是外观。前端更具侵略性的进气口和其中的青铜色调看起来像是在适当地大喊大叫,而不像是SEMA废品,而通过上述合金,一些令人惊讶的锋利的侧裙以及在我的测试仪中, 375美元的后翼富有侵略性。这就像一个微型的凯美瑞TRD,尤其是在这种两色调的黑白相间中。我的SE Apex的内部装饰有舒适的布料在座椅上,白色喷溅定义了安全带,而不会产生烦人的挡风玻璃反射。

Apex的技术都是丰田的标准车费,这意味着它很出色。8英寸触摸屏是标准配置,运行Toyota常用的操作系统,其图形保真度略低,但具有很多功能,包括Apple CarPlay,Android Auto,Amazon Alexa集成和六扬声器音频系统。它还带有安全系统,包括自动紧急制动,自适应巡航控制(适用于CVT变体),车道偏离警告和车道保持辅助系统。盲点监视是XSE Apex上的标准功能,而SE Apex是可选的。

这一切都是负担得起的。我的SE Apex测试仪的起价为26,065美元,包括目的地的995美元,后机翼将车窗贴纸的价格提高至26,440美元。这比Civic Sport两厢车要大得多,它提供了更多的空间和更合理的乘坐性能,但比大众高尔夫GTI少了几分,坦率地说,这是一辆更好的全能车,值得如果您既欣赏运动的自负,又不经常动摇,那请从头开始。

这不是您听说过的“花冠掀背车”-考虑到Apex不是掀背车,您可能会做出这样的假设。那辆车还在路上,它应该使用强大的动力总成,这将使像GTI这样的汽车起火。虽然我希望Apex在这里能起到更多的中等儿童的作用,作为标准的'Rolla和即将推出的跑车之间的中介,但2021 Toyota Corolla Apex的提醒是耐心的是一种美德。