波托菲诺。离马拉内罗比加利福尼亚更近。法拉利没有人会弃绝公司–哈！–入门级敞篷车，尤其是因为它是公司70年历史上最畅销的汽车，并且为品牌带来了两个重要的新元素：以前从未拥有过法拉利的人和女士。但是，加利福尼亚（以及后来的卡利T）绝对处于光谱中较软的大道上。

波托菲诺（Portofino）更加犀利。实际上，一个合适的法拉利。如果您确实愿意，可以在纽伯格林赛道上试乘这款敞篷车：这是法拉利如今测试方案中的一部分，除了费奥拉诺（Fiorano）奔波的繁华时间之外。它是在Centro Stile内部设计的，看上去更具侵略性，并具有真正的双门轿跑车轮廓和可伸缩的硬顶车顶。

梅赛德斯的下一代SL可能会重新使用帆布软顶，但是法拉利坚称其客户更喜欢RHT，并且该机制比传统的软顶更轻巧，更高效。波托菲诺的尾灯和尾灯处理比以前要好得多。卡利（Cali）的宽大后摆明显更漂亮。

尽管敞篷车对旋转空气动力学的要求降低了，但波托菲诺仍具有一些典型的法拉利蓬勃发展的特征。LED大灯的任一侧的进气口均排入前轮拱，并且所产生的气流沿车身侧排出，以减少阻力。看起来也很酷：法拉利机巧的设计总监弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）确实是将航空设备应用于法拉利不断发展的美学语言的大师。

另一个重大新闻涉及波托菲诺的基础。法拉利不仅使用全新的铝制底盘，而且还开发了一种新的制造技术，该技术可在减少重量和提高扭转刚度的同时降低过程的复杂性。3.9升V8双涡轮增压器中的新组件-包括修改后的活塞和连杆-以及对管理软件的调整，使功率提高到590bhp。

560lb ft的扭矩（从3000 rpm到5250 rpm）保证了出色的中档灵活性，并且通过Ferrari的Variable Boost Management不断做出决定，提供一种模仿正常吸气单元性能的涡轮增压单元。此外，排气系统也经过了大幅修改，着眼于更高的效率和更好的音轨（不一定按此顺序）。

但是，如果您想要的是真正的法拉利，最好的消息可能就是电子差速器– E-Diff3 –进入菲诺港，就像其他法拉利一样，与公司的F1-Trac集成在一起，以提供弯弯的转向握力和平衡感。柏涛菲诺还获得了完全的电动助力转向，如果812 Superfast值得一看，那么它应该是现成的。

里面也有新东西，有迹象表明法拉利终于掌握了内部人体工程学。甚至空调也已大修。

几周后，我们将在法兰克福车展上看到波托菲诺的肉。这是我们需要认真摸索的一辆车。