今天普及一下关于VV7 PHEV这方面的知识，不少朋友对于VV7 PHEV这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。

近年来自主品牌在轿跑SUV这一细分市场的动作不断，长安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相当具有特色的车型，而作为自主品牌中第一个推出高端产品线的WEY来说，自然是不能落后，随即推出了VV7 GT，趁热打铁，为了追求更出色的性能以及更低的油耗，WEY VV7插电混动版/WEY VV7 GT插电混动版也相继亮相，在上个月我的同事对这两款新车进行了详细的静态解析，那么它开起来怎么样呢?我带您看看。(注：本次试驾的车型为VV7插电混动版，VV7 GT插电混动版与之搭载相同的动力总成)

VV7 PHEV基于Pi4插电混动平台打造而来，早在2018年4月就推出了基于该平台的首款车型P8。外观方面方面，车头造型仍采用WEY家族化的"豹式仿生学"元素及晶钻璀璨中网设计，外观设计采用了与燃油版车型几乎是相同的,没有显著性差异,在外观上仅新增了左前翼子板上的充电接口以及车身侧方“Pi4”以及尾部“PHEV”铭牌标志。

前大灯采用了激光大灯，不仅照明效果要优于其它的灯源，在视觉效果上同样更具科技感。

双车的侧边造型都与燃油版车型无异，VV7 PHEV采用了传统的SUV造型。VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 定位为中型插电式混合动力 SUV 车型，车身尺寸为 4 760 / 1 931 / 1 655 mm，轴距为 2950 mm。车身侧面饱满的线条与向前俯冲的腰线，使车辆彰显力量感与肌肉感。

轮圈的样式与尺寸都没有什么变化，没没有换用低风阻轮圈，尺寸为235/55 R20，米其林Primacy SUV轮胎。

新车尾部具有宽、窄的视觉感，自然顺滑下延，营造观赏的延展性,尽显运动之美。尾部细节特征也是用了竖条元素，尾灯、高位制动灯与后雾灯的形状和谐统一。

内饰方面，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的内饰完全相同，都是延续了汽油版车型粗狂的线设计，而金属拉丝的饰板以及复杂的功能按键又为其带来了一丝豪华感，在材料和工艺流程,接触面积是由柔软的材料包,能触摸到的区域都是由软质材料包裹，中控台上部是搪塑工艺，高质量的材料堆栈代表了WEY品牌的最高水平。

中控屏为 12.3 英寸，分别率为 1 920 * 720。内置高德 3.0 导航系统、QQ 音乐、4G、Wi-Fi 等功能。内置的 4G 流量首任车主免流量限制，可升级系统内的所有程序。另外，搭载了科大讯飞 2.0 语音识别系统可对导航、蓝牙电话、多媒体、车窗、空调以及座椅通风或加热等功能进行语音控制。这块中控屏的流畅度以及清晰度还是比较不错的，在强烈的阳光下也不会发生反光看不清的现象。

空调出风口下方为空调控制区域，采用了实体按键，上下罗列的布局同时加以镀铬装饰条进行区分，相对比很多车型中那些液晶屏幕操控来说，实用性更强一些，而且按键的触感比较舒服，按压及回弹清脆

近几年兴起的新势力造车企业追求科技感、大量减少实体按键的风格，VV7 GT 在内饰氛围的营造上更加接近传统豪华车企：中控屏下放以及档杆周边密布的按键应该更加符合相对成熟消费者的胃口。

新车采用了第三代高清广角流媒体内后视镜像素提升至200万，成像更加清晰，且带有防炫目功能。

动力方面，VV7 PHEV采用2.0T汽油发动机+电动机的组合，发动机最大功率167kw，最大扭矩387Nm，电动机最大功率85kw，最大扭矩195Nm。这台直列四缸 2.0T 发动机，使用了 VV6 同款的 E20CB 系列。

变速箱方面，WEY自研的 7DCT 湿式双离合混动专用变速器取代此前的格特拉克 GETRAG 6 速湿式双离合变速器，综合传递效率达到 95.6%，重量仅为 83Kg;

动力电池方面，新车采用了第二代高能量密度 CATL 三元锂离子电芯，电池电量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%，电池电量达到17.7kWh，纯电续航里程 70km。

起步阶段，得益于电动机的加持，VV7 PHEV的动力响应要比汽油版车型快很多，油门响应接近0延迟，当急加速时发动机则会瞬间介入，介入时并不突兀，整体的动力状态也比较柔和并不暴躁。车辆还配有一个弹射模式，切换到该模式下，在测试场地中我们测得新车的百公里加速为 5.9 s，这一成绩相当不错。

操控方面，VV7 PHEV的底盘任性很好，前后轴荷比50:50的黄金比率，让车辆在S型弯道和应急变道区域灵活驱动，转向精准灵敏、侧倾抑制性均表现出了不错的水平，不够悬架整体的调教还是偏于运动，所以经过坑洼路面时还是能感觉出到比较颠簸的。

在NVH方面，身为插电混动车型的 VV7/VV7 GT 表现不错，整体的静音做的比较出色，这首先归功于其众多隔音材料地使用比如带有 0.76mm 隔音膜的隔音玻璃，同时主动降噪手段地使用更是让 VV7 的 NVH 表现再上台阶。

总结：在彻底的解决续航里程以及充电桩的问题之前，插电式混动车型的市场还是很有前景的，更迅猛的加速体验、更低的油耗、更长的续航也基本能抵消掉它比燃油车高出的那一部分售价，而就在本次广州车展上，VV7 PHEV插电混合动力车型正式上市，补贴后新车价格为21.98万-25.68万元，20多万能买一台配置高、加速猛的SUV，还是比较划算的。

以上就是关于VV7 PHEV的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦