本田透露了2020年本田CR-V混合动力车的燃油经济性等级和美国定价信息，该车将于3月1日开始在经销商处销售。CR-V的到来为尚未准备好接受电动汽车的注重里程的买家提供了一个全新的细分市场。就在几年前，美国在迅速成为其最重要的汽车市场：全轮驱动紧凑型跨界车上还没有一个混合动力车。

随着2016年丰田RAV4的推出，这种情况发生了变化，然后随着2019年推出的更广泛可用，重新设计的更高MPG版本的RAV4 Hybrid进一步改善了。如今，随着福特Escape Hybrid的加入，三大竞争者也应运而生。

去年秋天，本田表示，预计非混合动力版CR-V的燃油效率将提高50%。尽管CR-V混合动力在联合驾驶方面没有提供这种改善，但它确实达到了城市驾驶的目标，其40英里/小时的城市额定功率比非混合动力车的27英里/小时的城市额定功率提高了50%。

诸如CR-V这样的跨界车的较高配置是这些车型为何无法提供与几乎具有相同动力总成的混合动力轿车相媲美的里程数的原因。例如，雅阁混合动力车达到了48 mpg的总和。本月早些时候在芝加哥车展上宣布的2020年现代索纳塔混合动力车实现了54英里/加仑的领先水平的高速公路，同时还配备了2.0升发动机。

与CR-V Hybrid的40 mpg城市，35高速公路，38综合评级相比：EPA对RAV4混合动力AWD进行了41 mpg城市，38高速公路和40综合评级，而福特Escape Hybrid混合动力四驱城市为43 mpg。 ，37高速公路和40合并。这次所有的RAV4混合动力车都是全轮驱动的，而Escape混合动力车可以采用前轮驱动的形式，其里程数更高-合计41英里/加仑(44城市/ 37高速公路)。

CR-V Hybrid最初于2017年9月在中国以外的市场推出，并于去年年初抵达欧洲。美国的时间安排已经推迟，以适应整个CR-V阵容的中期更新。

现在，它还具有美国的官方能源数据以及价格标签。本田的两电机混合动力系统版本主要从雅阁混合动力系统继承而来。这意味着CR-V混合动力汽车大部分时间都是由电动机驱动的，而2.0升阿特金森循环直列4发动机大部分时间都是由第二台电动机/发电机驱动的，或者以非常高的比率与之相连。在平缓的巡航条件下驾驶车辆。在这里，混合动力总成产生212马力(系统总输出)和232磅-英尺的扭矩。

与本田的其他两电机混合动力车相比，它在布局上的不同之处在于它是第一款提供全轮驱动的汽车-并非通过为丰田后轮增加第三个电机，而是通过后轮的驱动轴实现的就像福特使用Escape Hybrid一样。

2020年的本田CR-V混合动力车起价为28,870美元(包括1,120美元的目的地费用)，并且像丰田RAV4 Hybrid一样提供各种装饰水平，范围从装备更好的EX和EX-L车型到最高37070美元旅游模型。

在这个范围内，CR-V混合动力车从基本的功能到检查足够多的盒子，足以与高端品牌产品竞争。EX版本从基本的5.0英寸触摸屏系统升级到了更大的7.0英寸，具有Apple CarPlay和Android Auto兼容性，以及双区域气候控制，天窗和其他升级功能。在EX-L级别上，CR-V混合动力车具有皮革装饰，升级的8扬声器声音和电动后挡板，而Touring带有更大的19英寸合金轮毂，优质声音，LED大灯和环境照明，车顶护栏，和无线电话充电。

本田还证实，与非混合动力版相比，2020 CR-V Hybrid的内部保持不变-具有60/40的平折叠后排座椅靠背，可实现货物的多功能性。

所有CR-V混合动力车型均包括自适应巡航控制，主动车道控制以及带有行人检测功能的自动紧急制动。他们还获得了混合动力专用仪表功能，例如功率流量计。

在整个公司范围内，尤其是在美国，本田正在采用一种战略，在这种战略中，本田汽车比电动汽车或插电式混合动力汽车更偏爱混合动力汽车。该汽车制造商在过去几个月中还宣布了其混合动力汽车的全新全球命名策略，称CR-V等混合动力车为“ e：HEV”，但随着“ CR-V Hybrid”的销售，很明显美国选择不参加。

Green Car Reports预计将很快驾驶CR-V混合动力车，因此请继续关注使这款混合动力车与竞争对手不同的印象。