技术编辑罗伯特·佩珀(Robert Pepper)剥离金属,查看了2015年日产NP300 Navara的技术细节,并解释了日产为何进行了一些重要更改。

线圈悬架–学习喜欢它

其他所有销量最高的ute的后部都有板簧,现在Nissan离开了,在所有Dualcab NP300的背面都放了线圈。此时,恐龙开始抱怨线圈无法承受负荷。但这是完全错误的。

展览A是陆虎后卫,分别以110和130的身份装扮。假设您喜欢Defenders,知道的每个人都同意他们可以承受负荷(尽管130型使用线圈内线圈)。附件B是梅赛德斯·奔驰Unimog,附件C是霍基(如图),它还具有恐怖的完全独立悬架。子宫后部留下叶子的原因是由于泰国等地的税法,而不是因为它们需要荷叶来承载货物。

因此,现在我们已经确定了线圈实际上可以承受负荷,让我们看看为什么它们比叶片更好。

板簧由数个金属薄片(叶片)组成,它们在弹簧压缩和伸展时会相互摩擦。这会产生阻尼效果,这对于廉价的挂车来说是个好消息,因为这意味着它们无需打扰减震器。另一方面,线圈没有这个问题,因此它们的伸展/压缩可以完全通过电击来控制。

板簧对于车辆来说是个坏消息,因为您希望弹簧的压缩/伸展由适当的带阀减震器(减震器)控制,这种减震器的性能要比金属彼此摩擦更好。这就是为什么叶子也无法处理的原因之一。

第二个原因是,叶片相对于底盘不能很好地定位车轴–因为它们实际上是一个弹性很强的弹簧,所以它们怎么能定位。相比之下,由于线圈无法定位轴,因此还有其他各种齿轮可以完成这项工作,例如Panhard杆。日产汽车选择了多连杆5点后端,这很标准。通过控制车轴的放置,操纵性得到了改善。

顺便说一句,如果您想知道为什么叶片弹簧在前轴上安装了一个冲击,而后轴上则安装了一个冲击,以试图解决由于驱动轴扭转轴而引起的叶片设置固有的问题。线圈没问题。甚至更好的是,日产告诉我们,通过线圈设置,车轮的行程会增加一些。至少在NP300的情况下,更喜欢使用线圈的另一个原因是,日产汽车采用了悬吊装置,其中轴位于叶片的顶部,而不是叶片的下方。通常4X4的叶子下都有轴,以提高游隙,实际上,许多车辆为此目的都进行了SOA(轴上弹簧)转换。

因此,概括地说,线圈在越野和越野时的处理效果更好,提供更大的间隙,并且可以承受负荷。不喜欢什么?

稳定性控制,牵引力控制和锁止差速器–各种优点

这是一个非常困难的主题,坦率地说,制造商不会为同一事物使用不同的名称。4WD手册中有完整的解释,但在日产汽车公司,这是什么意思:

TCS –牵引力控制系统。想象一下,你在灯光下又湿了。您放下蹄,两个后轮都点亮。计算机意识到前轮的旋转速度比后轮慢得多,并切断了动力。大多数现代车辆具有类似的系统,非常适合在公路上使用,因为它可以避免您遇到麻烦。通用名称是发动机牵引力控制,因为它通过降低发动机扭矩来起作用。这不是越野越野,在四轮驱动模式下通常会被禁用或减少,因为您经常想要一些车轮打滑,例如当您钉上试图穿过沼泽的钉子时。但是不要将TCS与...混淆

ABLS –主动制动限滑。显然,它是由营销人员命名的,因为世界其他地方都将其简单地称为电子牵引力控制(ETC)。看看这张照片:

这是您经典的跨轴场景-这就是为什么我使用此音轨。发生的情况是,在旋转的左右前轮和后轮上的重量很小(因此牵引力很小)。ETC(哎呀,ABLS)检测到这两个车轮比同一个车轮上的两个车轮旋转得更快的事实,并短暂地仅对这两个车轮施加制动,这会增加其他两个车轮上的扭矩(转向力),然后您可以继续前进。

所有现代4X4都有ETC,但我必须说日产在校准方面做得非常好。具体来说,ABLS可以非常早地,非常有效地启动,因此您可以真正跨越一切。相比之下,我一周前测试的铃木吉姆尼拥有牵引力控制系统,需要花费很长时间才能投入使用,而当它启用时,效果不是很好。似乎它会严苛地开和关刹车,并在刹车应用之间留出很长的间隔,从而导致相当严重的振动,这使我担心一旦提高转速,车辆动力总成的安全性。NP300没有这种问题。

后锁差速器–在这里没有特别的名字,也许营销人员耗尽了想象力。无论如何,ST和ST-X型号都有一个后十字桥差速锁,通常称为“后锁”。这是一个机械装置,可以完全锁定后差速器,因此两个车轮都必须以相同的速度转动。这对于在大多数情况下以直线行驶的越野来说非常出色,因为根本没有车轮打滑,除非两个车轮都打滑,否则使用寿命会变差。

关于后储物柜有几点要注意。首先,它们并不总是比ETC(或Nissan-lingo中的ABLS)更好。这是因为后置储物柜将增加转弯圈,并且需要更多的能量来转弯,而不是泥沙中的好东西。另外,储物柜可能会完全破坏后部的牵引力,而ETC的可能性较小。

后置储物柜的主要优点是它是抢先式的,不需要等待轮滑。沿直线攀爬岩架时,这是一个巨大的优势。基本上,您确实希望同时使用ETC和锁定差速器,因此您可以选择一个或另一个使用的点,并且作为一般性指导,除非您在有空气的车轮沿直线爬行,否则ETC更好。

我们还必须特别赞扬日产汽车,并举个例子,因为……当您将NP300上的后储物柜接合时,ABLS会一直在前轴上工作。

当锁上后储物柜时,大多数其他车辆(看着您,游骑兵和特里顿)会禁用前轴上的ETC。这是无可救药的,因为如果您需要后方储物柜,则可能是前轮悬空了,然后您真正拥有的只是后桥驱动您前进。而ETC可以在所有四个轮子上工作。

因此,日产将ABLS保持在前轴上,并锁定后轴,就可以吃到蛋糕并吃掉它,因为您可以从后置物柜中受益,并且前轴在控制前轮轴转的时间方面做了一些有用的事情由ABLS。当两个后轮始终以相同的速度转动时,ABLS永远不会在锁止装置接合的情况下在后轴上工作。

这款后置储物柜/前ABLS是一个了不起的消息,而随着NP300的有效牵引力控制(和线圈悬挂),我认为它的越野能力可能会高居首位或与其接近。相对较轻的重量(所有型号的重量都在2000kg以下)和12.4m的转弯圆度也有帮助,优于D40的13.3和Ranger的12.7和Amarok的12.95,但与新的Triton的11.8m差距不大。

有点坏消息是,后储物柜只能在低档范围内使用。这可能会很好,因为您实际上并不希望在高范围内使用它,但是最好以防万一。或者,如果您觉得有点漂泊。其他车辆,例如游骑兵,则允许后储物柜在较大范围内接合。

顺便说一句,十字轴后置储物柜非常适合下坡车辙的山坡,因为当一个车轮离开地面或未加重时,您不会失去引擎制动能力。

BLSD –制动限滑差速器。仅在2WD上,并且是ABLS的变体。

VDC –车辆动态控制或全世界已知的ESC或电子稳定控制。这是出于安全考虑–系统会检测转向不足(转向幅度较大)或转向过度(后端退出)。它将制动单个车轮,以使您保持笔直,并在必要时也减少油门。这非常适合在公路或泥泞的道路上行驶,但绝对不是越野,尤其是沙子,泥泞或积雪的地方,因为汽车容易打滑,您需要保持动力,而不是切断汽车的动量。令人高兴的是,在4WD模式下,和/或在按下按钮时,减少或消除了VDC。VDC / ESC通常称为牵引力控制,但这是错误的。往上看。需要明确的是,ABLS始终在低范围内工作,这是您想要发生的事情。

坡道下降控制和发动机制动–手动告别

是时候打破另一个神话了–汽车没有良好的发动机制动。好吧,让我们看一下爬行比,这是通过将第一齿轮比与分动箱比与最终传动比(差速器)混合在一起而得出的最低齿轮。

对于NP300,即使手动操作是令人印象深刻的1:49.8,我们的自动爬行速度也为1:44.6。请记住,日产汽车的发动机制动不好(GU巡逻!)那些日子已经过去了。游侠PX是1:42.3。事实是,近来汽车发动机制动非常非常好,几乎消除了手动变速器相对于汽车的最后一个优势。有人问起Amarok –自动的8速自动变速箱,没有低速档,是1:17,而6速的手动变速箱我们无法计算,因为规格表中没有分动箱比率……如果我发现它是什么,本文将进行更新。

Navara具有电子坡道下降控制,这些系统现在确实非常好。我最近与4WD教练进行了一些合作,我们同意在Ranger和LC200的情况下,电子设备比我们能够做得更好。我们尚未对NP300的系统进行全面测试,但是一个问题是它是单速的,而大多数其他速度可以由驾驶员使用定速巡航控制系统进行变速。但是,它确实可以在高范围和低范围内工作。

 

发动机尺寸–新的四是二

尊敬的ute买家-请克服对大型引擎的痴迷。

随着时间的流逝,发动机变得越来越高效,因此需要越来越少的容量来产生相同的功率和扭矩。

涡轮增压器变得更加复杂,通过单独的涡轮进行低转速和高转速。共轨喷射在四冲程循环中的几个点处计量非常精确的燃油量。当不需要操作时,智能空调和交流发电机可减少发动机负荷。清单是无止境的,最终结果是大大提高了每立方厘米的效率。这就是为什么如今不需要大型的4或5升旧发动机的原因之一。

另一个原因是负债。不再有懒惰的低效率变矩器和弯道后的冷漠变速机构,四速汽车。纳瓦拉(Navara)具有七速自动变速箱,它是一款智能的自动变速箱,可在下坡时降档并适应您的驾驶风格。七速意味着发动机可以始终在其最佳功率或扭矩范围内或附近工作,这与四速变速器不同。顺便说一下,这种适应只是在短期内进行的,因此,不必担心伴侣/妻子/伴侣开着车并养成不良习惯。不会发生。

最终,只需驾驶现代的ute。它们比以往任何时候都更强大,并且发动机容量不再重要。

我们很快将解决烦人的牵引问题,当3500kg的牵引能力并不是真正的3500kg牵引能力时。不过,这并不是Navara所特有的问题。目前,我们已经在这里进行了NP300审查,到目前为止,这里还进行了一次牛栏综述,而且我们还对泰国规格的NP300进行了越野测试。