底特律-根据美国银行美林证券（Bank of America Merrill Lynch）编制的未来产品计划年度报告，通用汽车预计将在未来四年中在美国市场获得份额，因为它将推出十二种新的跨界车和卡车。

年度“汽车大战”研究发现，约有88％的通用汽车和轻型卡车投资组合将在2020年模型年之前进行重新设计。美国银行分析师约翰•墨菲（John Murphy）在报告中写道，尽管“投资者极度怀疑”，通用汽车仍应看到其市场份额和盈利能力的增长。

他说：“总的来说，我们期望产品活动能够支持市场份额和定价，证明怀疑论者是错误的。”

美国银行今天在底特律的汽车新闻协会午餐会上介绍了这项研究，预计从2017年到2020年，汽车制造商将平均重新设计或发布该行业铭牌的81％。

预计汽车制造商将在那个时间范围内推出231种新车型或重新设计的车型，或每年约58种，比1997年至2016年的年平均水平高49％。

墨菲说，该预测强调“竞争很激烈，应该会支持需求。”“但是，应该指出的是，2019年和2020年车型年的极端水平也是铭牌破裂的结果。”

“匆忙”进入新细分市场

墨菲写道，新产品的加速归功于汽车制造商“急于”进入更多的跨界，混合动力和超豪华车细分市场，以及美国市场的健康发展。

预计2016年美国轻型车交付量将连续第七年增长-2015年达到1747万辆-许多分析师认为，到2021年，每年的交付量将保持在1600万以上。

墨菲在APA午餐会上表示，美国银行预计美国汽车和轻型卡车的需求将在2018年达到峰值，约为2000万辆，然后在2026年下降至约1400万辆。

预计到2010年，典型陈列室中所有汽车和轻型卡车的平均年龄将从2017年的3.3岁下降到2020年的1.9岁。美国银行预测，这归因于竞争加剧和“稳定”的产品活动，与“周期性恢复阶段。”

墨菲写道：“激烈的竞争以及由此产生的新产品当然对消费者有利，他们将喜欢选择新车和卡车。”“但是，这种新产品对[汽车制造商]而言代价高昂，汽车制造商将需要越来越多地利用全球平台并简化产品供应，以保持效率和竞争力。”

墨菲说，尽管汽车制造商在未来四年内可能难以与竞争对手区分开来，但供应商和经销商可以从中受益。他说，汽车制造商可能会向供应商寻求零件，以使新的和重新设计的车型脱颖而出，因为新产品对于吸引消费者进入展厅至关重要。

预计约有31％的新产品将在2017年至2020年之间交叉生产，高于2007年至2016年的28％。轻型卡车预计将占发射总数的27％，高于21％。

墨菲说：“将重点放在跨界车和卡车上是一件很不错的事情，最终将在未来四年中为该行业带来盈利。”

通用汽车，福特汽车公司，美国本田汽车公司和菲亚特克莱斯勒公司都预计将在2017年至2020年之间超过该行业的平均更换率，而丰田汽车公司和日产汽车公司预计将落后。

通用汽车在2017款车型年的重新设计和发布会很慢，但是当它为2018款车型引入雪佛兰Traverse和Equinox跨界车的重新设计版本时，预计会有所增长。

福特，FCA计划

在2019年和2020年车型年进行重新设计的推动下，福特汽车到2020年的替换率应为86％，这对整个行业来说都是一个好消息。墨菲表示，尽管这通常对于福特来说意味着更大的市场份额，但管理层“仍将精力集中在最大化利润上”，而是可以用市场份额换取更高的价格或利润。

该报告发现，FCA“相对而言已经成功地缓解了其产品节奏，这意味着该汽车制造商应该能够保持其12.8％的市场份额，因为它将在未来四年推出混合动力车和轻型卡车，尤其是2018年及以后的车型。

研究称，本田在2017年和2018年的替代率远高于行业平均水平的54％，该公司应该“至少支持市场份额”，因为该公司的产品周期仍处于“最佳位置”。

墨菲在报告中说：“本田始终专注于精心策划的4-5年产品重新设计周期，简化了两个品牌的产品阵容，这使其与大多数汽车制造商区分开来。”

墨菲说，虽然丰田和日产在发布和重新设计方面将落后于汽车行业，但他们“不太可能”放弃市场份额。

报告说，欧洲和韩国的汽车制造商有失去市场份额的风险。大众汽车，现代汽车和起亚汽车将重点放在汽车上，从而在日益偏爱跨界车和卡车的市场中创造了风险。

未来

演讲结束后，墨菲在与记者的问答环节中表示，他对特斯拉汽车公司雄心勃勃的计划持怀疑态度，该计划计划到2018年年产50万辆汽车，并说到2020年达到30万辆是一个更现实的数字。

墨菲说，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）“正在发生一件有趣的事情”。“我认为它不会那么成功。”

墨菲表示，马斯克和特斯拉仍在做“一些非常好的事情”，这对整个行业都有利。

墨菲说：“他最终可能不会在自己的事业中取得成功-可能会取得成功-但他将动力总成讨论向前推进的想…法使电气化对行业有所帮助。”

他还谈到了自动驾驶汽车的影响，称自动驾驶汽车可以允许对道路更快的速度限制，因为可以放慢速度，因为可以消除安全隐患。他说，这可以每天为消费者节省大量时间以其他方式提高生产效率，从而使自动驾驶汽车对潜在客户更具吸引力，并促进经济增长。

墨菲说：“那是真正的效用，那是对主要经济的刺激。”“突然之间，您开始改变人们居住的环境。”

他说，随着汽车共享服务和自动技术的发展，他认为未来汽车拥有量将发展到三个层次。墨菲说，城市驾驶员将把汽车共享和乘车共享视为有吸引力的选择，而人口稠密的郊区可能会看到所有权和共享的混合体，而人口密度较小的地区则主要选择所有权。

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报告副本

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