一个能够精确测量和跟踪现实世界中氮氧化物（NOx）排放的新型排放测量系统，在过去十年中收集了欧洲750,000辆汽车的排放记录。

国际汽联基金会和国际清洁运输理事会（ICCT）的研究人员现已发布了过去十年的发现。

该研究被称为“真正的城市排放倡议”，简称“ TRUE”，该研究包括来自3、4、5和6欧元车辆的数据-本质上是自2000年以来生产的汽车。

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该计划根据车辆的氮氧化物排放量将其分为三类。

•绿色：适用于在各种行驶条件下平均NOx排放低于90 mg / km（毫克每公里）的车辆。黄色：在各种行驶条件下平均NOx排放量在90至180 mg / km之间的车辆。红色：在各种行驶条件下平均NOx排放量保持在180 mg / km以上的车辆。

相比之下，欧3限值（适用于2000年至2005年销售的汽车）允许汽油车排放150mg / km的NOx，柴油车排放500mg / km。欧6限值将汽油和柴油车的这些水平分别降低至60和80mg / km。

信用：ICCT

TRUE评估的结果显示，所有3至5欧元的柴油均被评为红色。只有约十分之六的欧6柴油被评为黄色，而没有一个获得绿色等级。

汽油车的情况要好得多，部分原因是TRUE系统仅测量NOx排放量，而不是CO2含量。虽然只有3％的欧3汽油获得绿色评级，但是近三分之二的欧6汽油被评为最高级别，而没有一辆获得红色分数。

TRUE倡议受到了汽车行业的批评，但是，由于其2017年的临界点意味着它没有评估以最新的6d排放标准制定的汽车。

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欧洲汽车制造商协会（ACEA）的Erik Jonnaert说：“新的“ TRUE”研究提出的主张会误导消费者，并补充说：“由于作为TRUE计划的一部分测试的所有汽车都是6d之前的欧洲汽车，因此，它们不满足排放要求，只有在投放市场后才成为强制性要求，这一事实不足为奇。”

乔纳特说，欧盟决策者将对这项研究“感到失望”，因为该研究“不承认符合新RDE法规的最新Euro 6柴油汽车非常干净。”

TRUE系统通过两种方法评估排放。一种方法是使用安装在汽车后部的便携式排放物测量系统（PEMS），另一种评估方法是使用光束扫描车辆的尾气。

TRUE计划旨在“为城市提供有关车队实际排放量的数据”，提供“可用于战略决策的技术信息”。

然后，这些扫描后的测量值将通过自动车牌识别（ANPR）摄像机与车辆的身份相关联，从而使研究人员可以根据各个汽车模型准确地绘制出实际排放量的图像。

该系统的开发人员说，TRUE计划“即使不是不可能失败也很难”，因为“它不依赖于具有预定义驾驶周期和测试条件的测试，并且不仅仅依赖于通过PEMS执行的RDE（实际驾驶排放）测试的结果设备”。

氮氧化物或NOx排放已与许多健康状况相关联，并应归咎于无数的死亡。由环境慈善机构全球行动计划（Global Action Plan）委托进行的一项最新研究估计，伦敦的柴油汽车在其整个生命周期内会造成16,400英镑的医疗费用，所有汽车和货车的污染每年给经济造成59亿英镑的损失，并导致10,000例早期死亡。

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