日本有台风，而我们正处于台风中间，或者至少有人告诉过我们。东京街头持续的雨水，无情的风和混乱是新闻报道的内容，但凝视着本田NSX的方向盘以及前方的Civic Type R令人讨厌的机翼，我所看到的只是蓝天和流量–大量的流量。

我们已经退出了本田的全球总部，直奔陷入困境的东京。即使在这样一个充满生机和忙碌的城市中，本田车队中最具标志性的两个模型的出现也立即提示了21世纪的冲动：人们正在购买智能手机。

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这些汽车在日本具有真正的名人地位，并且它们之间已有近40年的历史。富士山是该国的另一个国家标志性建筑和地标建筑，而我们正朝着这里汇集该国的三处国宝。

尽管Type R和NSX起源于日本，但最新版本的足迹遍布全球。例如，NSX具有日本超级跑车的曲线，但本田在美国俄亥俄州的工厂制造。

在东京和俄亥俄州之间大约一半的地方，您会发现新的思域Type R组合在一起；在本田Swindon的工厂然而，在东京的街道上，它们似乎像以前一样受欢迎，其朴实的日式风格在混乱的城市背景下切入了奇妙的形状。

最终，交通拥挤，NSX开始以纯电动模式悄悄地绕着东京行驶，拖着TypeR。NSX中有3个电动机，但是在3.5升V6发动机启动之前，您只能行驶约2英里。尽管您在东京周围取得的进步有限，但是您可以在宁静的EV模式下走很长一段路。这使这辆具有侵略性和生气的超级跑车感觉十分驯服。

几个小时后，我们驶上了高速公路。在到达前往富士山的门户御殿场市的下车路线之前，大约有60英里的路程。即使在581bhp混合动力NSX中，这也是一个舒适的旅程。九速自动挡可保持发动机安静，而自适应减震器则可消除行驶中的锐利感。

由于日本昂贵的收费公路，我们很快就到达了御殿场，轻了几日元。在绵延起伏的云层之间，富士山穿梭而过，使这座城市就在其家门口，像个玩具城。它的高度为3776米，但是开车可以到达的最高点是2400m。它只能通过一条道路“ Fujisan Skyline”进入：八英里的天鹅绒般光滑的蛇形柏油碎石地面仅在春季和夏季之间开放。对我们来说幸运的是，台风兰的威胁似乎使日本其他地方都呆在室内。

我们停下来，我跳入Type R，立刻感觉很熟悉：设计，信息娱乐系统和制造质量几乎与NSX相同。考虑到价格为100,000英镑的海湾，这感觉上您对超级跑车有点不足了。

富士山天际线（Fujisan Skyline）是Type R的建造之路。紧接着，道路开始攀爬，发夹紧tight，快速的左右斜角交织在一起。思域从前端开始就拥有巨大的抓地力，而316bhp和限滑差速弹弓的结合则使您在每个角落都充满了凶猛。选择最激进的R +设置，Type R便会活跃起来，并具有即时的油门响应和清晰的转向。

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回到NSX，在狭窄的道路上感觉更宽广，更令人生畏。它的581bhp动力总成不乏动力，而电动机的帮助意味着油门响应迅速。它在直道上的R型车具有支腿，但即使具有动力优势和令人放心的四轮驱动设置，思域也可以在弯道中更好地利用其动力：它是完成这项工作的更快，更有效的工具。

然后，由于道路在受损区域进行中，台风Lan（或者说是其后果）减慢了我们的进度。我们tip着脚走过去，不久便到达了富士山天际线的顶部，那里的温度约为零。从这里到富士山顶的唯一途径是六个小时的徒步旅行。但是，即使远离高峰，凝视NSX，它也比Type R机翼更漂亮。