入场时间。偶尔，与Autocar.co.uk的用户相比，Autocar印刷产品的读者可以获得更多有关汽车的信息和见解。

这是一个并非随机选择的示例。如果您上个月阅读了我们对迈凯伦650S进行的全面路试，那么观察者可能已经注意到他们在通常的详细性能数据中没有想到的某些东西：特别是基准测试时间。

不仅是迈凯轮，而且是法拉利458 Speciale，您都可以在几周内阅读同样详尽的全路测试。

因此，只是为了为您可能会在前一周从史蒂夫·萨特克利夫（Steve Sutcliffe）读到的这封信中增加更多的背景信息-马拉内罗（Maranello）非常高兴我们能够对其新的特锐458电路进行测试，并设置一个与我们可以比较的空转时间650S。

而且，很方便但完全是真的，这两辆车都在1分钟08.3秒内击败了MIRA的邓禄普赛道：仅比我们的旧赛车纪录（Radical SR3 SL）低了十分之三，迈凯轮P1赛车今年早些时候被打破成百万辆。相同的驱动程序，相同的环境温度，相同的条件，不同的日期。

就是这样。最后，经过所有的操纵，寻求许可，拒绝许可和抱怨之后，这两辆超级跑车都设置了相同的最快圈速-排名第十。

像往常一样，这些停工时间本身几乎没有任何意义，并且确实以非常切线的方式告知了我们对这些汽车的印象。更好的履带车是法拉利–碰巧的是，这也是直线上的慢车。

更好的公路车是迈凯轮。如果有选择的话，我会选择前者–但这在一定程度上是因为我喜欢这种有目的的履带车往往表现出的一心一意。

那么为什么法拉利不让史蒂夫的视频比较继续呢？原因实际上是令人费解且无聊的细节，但这是一种味道。

法拉利喜欢提前知道他们的汽车何时会在赛道上行驶–我认为，这不是因为他们习惯性地向我们提供代表性的汽车，而是因为他们喜欢接受咨询。他们喜欢买东西。他们有责任谨慎。他们对Steve的Castle Combe电路测试没有足够的了解；合适的人没有得到合理的机会提前说“好”。简单如。

当我们在公路测试中对Speciale进行性能测试时，他们注意到了很多。他们派出了一些新轮胎（这样就不会用破旧或非法橡胶在任何地方驾驶汽车）和一名试车手（因此，他们很高兴我们能充分发挥汽车的潜力）。

前者受到欢迎。如果这意味着我们可以每周进行测试的方式进行测试，那么我们将遭受痛苦，因为这是不必要的。我们进行驾驶，定义程序。一切都没有发生。

对于仍然怀疑Maranello的男孩们采取狡猾策略来获得良好宣传的任何人，请考虑一下。在为路试找到了法拉利自己的Speciale之后不久，我们又想到了另一辆。

这辆车是由读者提供的。告诉您拥有它的人或为什么他们冒险通过与我们联系来减轻与法拉利的关系，这是对我们的极大背叛，所以请不要问。