在大众集团3.0升V6涡轮增压柴油发动机上发现故障装置后，美国环保署已发布第二次违反针对大众，奥迪和保时捷的清洁空气法案的通知。

在测试发现大众集团还在其3.0升V6涡轮增压柴油发动机上安装了故障排除装置之后，美国EPA已向美国大众集团发出第二次违规通知。配备此发动机并在美国和澳大利亚有售的车辆包括2014年大众途锐，2015年保时捷卡宴和2016年奥迪A6，A7，A8 / A8 L和Q5。违反通知（NOV）指控车辆排放的氮氧化物排放量是EPA标准的9倍。

“自2014年以来，NOV涵盖了已经在美国销售的大约10,000辆柴油乘用车。此外，NOV涵盖了2016年未知数量的车辆，”美国EPA表示。

EPA执法与合规保证办公室助理管理员辛西娅·吉尔斯（Cynthia Giles）说：“大众再次未能履行保护所有美国人的清洁空气的法律。”“所有公司都应遵循相同的规则。EPA将与我们的州和联邦合作伙伴一道，继续调查这些严重问题，以确保获得《清洁空气法》的好处，确保为负责任的企业提供公平的竞争环境，并确保消费者获得他们期望的环保绩效。”

大众汽车公司在美国环保署发布其NOV之后不久发表声明：

“美国环境保护局（EPA）周一通知大众汽车股份公司，配备V6 TDI发动机的车辆具有软件功能，在申请过程中未充分描述。大众汽车公司希望强调指出，禁止在3升V6柴油动力单元中安装任何软件来改变排放特性。大众汽车将与EPA充分合作，以彻底澄清这一问题。”

在当地，澳大利亚大众汽车公司向实用汽车公司提到了大众汽车公司的上述声明，并补充说：“关于澳大利亚的受影响车辆[参考那些具有2.0升TDI的车辆]，VGA将继续与所有受影响的客户联系，以向他们提供建议。流程中的后续步骤，并对其进行更新”。

设备如何运作？

根据美国环保署在其NOV中的说法，“大众在这些车辆的电子控制模块中制造和安装了软件，该软件可以感测何时对车辆进行了测试以符合EPA排放标准。当车辆感觉到正在接受联邦排放测试程序时，它将以低NOx“温度调节”模式运行。在这种模式下，车辆符合排放标准。

“在完成标准测试程序的初始阶段后的一秒钟，车辆立即更改了一些会增加NOx排放的运行参数，并在软件中指示其正在过渡到“正常模式”，即NOx排放根据车辆和行驶条件的不同，最高可提高EPA标准的9倍。美国环保署说，在其他车辆未经历类似于联邦测试程序开始的驾驶条件的测试中，排放从开始就更高，与“正常模式”一致。

“这些车辆上的大众软件包括一个或多个辅助排放控制设备（AECD），该公司未能在其应用程序中披露，描述和证明每种车型的合格证书。每个制造商都必须向EPA申请并获得每种型号的合格证书，否则每年将其引入商业是非法的。旨在规避排放测试的AECD是失败的手段。”